阻燃超高分子量聚乙烯煤仓衬板解决煤仓堵仓情况
我国煤矿、电厂、码头储存煤炭的煤仓基本上都是用混凝土浇注而成,其表面不光滑、摩擦系数大、吸水性高，这是经常造成粘结和堵仓的主要原因也是为什么大家都要使用阻燃超高分子量聚乙烯煤仓衬板的原因了。特别是在软煤开采、粉煤多、水分大的情况下，堵仓事故尤其严重。
常见的煤仓粘堵形式有两种:一种是湿煤粉首先在仓壁上粘结，一层一层叠加在一起，后是仓内形成类似鼠洞形状，再装煤就会造成堵仓;
另一种是由于湿煤粉块之间的内摩擦阻力大，加之它与仓壁的外摩擦阻力也大，当煤仓充满煤后，其下部锥形段的出煤口处形成类似于卡住和锈死的起拱形状（俗称搭桥)。开闸放煤时只能放下少的一部分，上部煤炭则因起拱而堵仓。
在北方寒冷地区的煤矿企业，冬季若防寒措施有限，容易发生含水份的物料和仓壁冻结在一起而造成的堵仓。因此要应用到阻燃超高分子量聚乙烯煤仓衬板产品来解决堵仓问题。
阻燃超高分子量聚乙烯煤仓衬板质量的反照裂痕
通常情况下，使用衬板可以增强沥青混合料的整体抗拉强度，改变路面的结构应力分布，抵抗并延迟由底层裂缝弓|起的沥青混凝土路面上反照率裂缝的发生。路面的使用寿命，从而改善路面使用寿命。
针对这种情况，在停止实际合成和论证的基础上，决定在旧的石灰混凝土路面上组织玻璃纤维格栅的增强层，然后在上面铺上沥青混凝土表面层。以这种方式铺装的人行道在防止下面的裂缝反射，减少道路痕迹和延长道路使用寿命方面取得了显著成果。
玻璃纤维格栅具有抗拉强度高，铺展率低，无蠕变，与沥青混合料相容性好，理化功能稳定，耐低温 ，联锁性强，制造受限的特点。不需要功能是对称地传递轴载荷，并将反照率裂纹的应力从笔直方向转换为角度方向。
为了防止反照率裂缝的发生，国外已采用使沥青覆盖层增厚的方法。然而，仅依靠增加覆盖层的厚度具有其自身的缺点，要盖层的尺寸的增加受到路面升降机的限制，并且覆盖层的尺寸的增加必然会增加路面。
成本，而且冬季的沥青混合料含量低。并且由于旧的石灰混凝土板作为底层而获得了坚固的基底和薄的表面的缺点。因此，不建议使用增厚沥青爱盖层的方法。
